船电技术论文网站（船舶工程技术论文）

因为无法形成电路，所以你测量的两条线都成了火线。 所以可以检查下零线的链接状态。 零线的接触电阻很大，即使把电器插入其他插座，插座的两个孔也是带状的。 也就是零线带。 另外，三相的电不平衡也使零线带电。 例如，零线电压低(十几、二十伏)就没问题。 电器正常工作。

1、船电技术论文网站，船电220v为什么两根线都是火线？

220两相都成为火线，可能是零线断线，线路中有电器。

因为无法形成电路，所以你测量的两条线都成了火线。 所以可以检查下零线的链接状态。 零线的接触电阻很大，即使把电器插入其他插座，插座的两个孔也是带状的。 也就是零线带。 另外，三相的电不平衡也使零线带电。 例如，零线电压低(十几、二十伏)就没问题。 电器正常工作。

2、船电难学吗？

难学。 不是一朝一汐疣能入门速习的东西。 不管是陆地电工还是船舶电工，都不是一天两天就能学会的。 特别是船舶的电工(电机员)也称为电气工人。 陆地上的电工只是用电，而船舶上的电工从发电到用电，发电量比陆地上的一地多，所以基本上不能速成。

除了更换船上的电气，还要更换火炮维修用电器，包括电机线圈绕制、船长吊车维修、主机用电气配电仪表箱等维修舵机、起重设备、船上电工基本上都在努力安装，但也有一些辛科斑学习成败

3、船舶电气工程技术是干什么的？

船舶电气在远洋船上是电机员的方向，轮机是轮机员的方向。 国内长期以来一直提倡机电一体化。 也就是说，为了精简人员，轮机员必须兼顾电机员的工作。 目前，根据国际组织的最新倡导和以往各大公司的坚持，船舶电机人员还是要作为独立工种保存。 因此，新设了船电海上专业。 这个专业毕业时，在海上就业的话，会促进电机员的发展。 船上电机人员不属于轮机部和甲板部值班序列，平时白天检查维护工作和应急准备，生活规律应该比较有序。 现在，在国内大型企业的船舶上，电机员的行政等级与二管轮相同，待遇也相同。 具体请查一下最新的信息。 从职业发展的角度看，电机人员的成型周期比轮机短，当然船的发展上限也稍低，但与轮机系统相似，是有技术和经验积累的职务，在道路上还是可以向标准、船舶零部件、物料、机务方向发展。 而且，部分电机人员在船舶雷达通信方面，是航海轮机之间的复合人才，有更广阔的空间。 毕业后，主要从事远洋运输工作。 此外，还将向造船、船舶检验、船级社、海事管理、科研院所、国内同类院校师资、航运企业机电管理等领域输送人才。 感谢您的录用。

4、船舶电子电气工程专业就业情况？

的就业情况很好。

因为随着国家“海洋强国”战略、“一带一路”倡议和“海洋强省”发展战略的全面实施，社会对涉海人才的需求数量和质量大幅提升，就业环境变得非常乐观。

船电专业方向以船舶运输、船海装备修造、海事管理、通用航空控制等领域为主，具有良好的就业前景、较高的就业待遇和巨大的发展潜力，尤其是海运电子电气人才供不应求。

5、船电推进器原理？

船电推进器的工作原理是螺旋桨由推进电机带动，是一种常用的电力推进。 主要的发电机除了供电电动机外，有时还可以供给船舶的电网使用。

联合电力推进装置

螺旋桨由电机和柴油发动机共同推进，它有四种情况。

螺旋桨由推进电机驱动(主机螺旋桨脱落)，低速运转。

螺旋桨在主机上工作(电机脱落)。

螺旋桨由主机和推进电动机共同驱动，实现高速运转。

航行中推进电机由主轴带动，作为发电机运行，为电网发电。

辅助电力推进装置

主发电机用于为主作业机械供电，但航行时主作业机械不工作，主发电机向推进发动机供电，推进船舶。 该装置用于自航式起重船、挖泥船、水上各种工程船等。

特殊电力推进装置

主体工作时，除了螺旋桨之外，还带动推进电动机。 推进电动机实际上用作轴带发电机，向电池供电充电。 主机不工作时，由电池向推进电机供电。

主动舵电力推进装置

为了获得良好的船舶低速旋转性能，舵版内置潜水电动机，由电网供电带动小螺旋桨，即可以成为主动舵。

文章来源：《船电技术》 网址: http://www.chuandianjishu.cn/zonghexinwen/2022/1208/463.html